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责任编辑：卢昱君

陈俊铭（记者 蔡登木）11月19日,近日，一份“荔省青少年科研活动小喇叭”微信公众号发布的《青少年科技研究工作室领导层成员简历》（下称《简历》），引发舆论关注。《简历》中3名年龄在15岁上下的青少年，自称已发布多篇国家级期刊文献，且担任“中国科学技术协会青少年科技研究工作室”研究员、高级工程师等职务。该《简历》还介绍称，工作室3名“领导成员”均在今年1月获评正高级、副高级职称。就此，红星新闻记者致电广州市人社局，一名工作人员称近期并未听说有十五六岁少年评上高级职称。而中国科协工作人员也表示，相关工作室与科协并无直接关系。《简历》文章截图青少年科研工作室简介：团队有多名学生获评中高级职称红星新闻记者注意到，这份《简历》发表于今年10月4日，《简历》中包含5名成员信息，有3人自称评上了高级职称。其中，出生于2008年12月的15岁学生何某，自称为广东实验中学荔湾学校研究员，上述工作室的总工程师，自称在航空航天领域发表过几篇国家级期刊论文，设计过运载火箭方案，于2024年1月评选为正高级职称；出生于2009年1月的15岁学生李某某，自称为广东实验中学荔湾学校研究员，同样发表过多篇国家级期刊论文，今年1月评选为副高级职称。出生于2008年10月的16岁学生谭某某，自称担任广东实验中学荔湾学校研究员，也在今年1月评选为副高级职称。而另两名16岁学生，则分别担任广东实验中学荔湾学校研究员、中国科学技术协会青少年科技研究工作室“政宣处处长”。此外，该公众号10月4日发布的另一篇文章《青少年科技工作室成立》还介绍称，团队另有1名中级职称研究员，两名初级职称研究员，5名外聘研究员。但记者11月14日发现，引发关注的“荔省青少年科研活动小喇叭”公众号已无法搜索到。公众号文章截图中学生真能评上高级职称？广州市人社局工作人员：没听说十五六岁的青少年是否真的评上了高级职称？就此，红星新闻记者致电广州市人社局，一名负责职称工作的接线人员回应称：“高级职称评定难度较大，要求苛刻，我目前没听说最近有十五六岁的的学生获评高级职称。”据上述工作人员介绍，按照流程评选高级职称需参评者提交申报材料，由人社局进行条件审核，审核通过后由人社局职称评审委员会进行专家评审。“我目前没看到有十五六岁的孩子进入高级职称评审环节，而且从评审难度来看，这个年龄段获评正高级的可能性几乎没有。”上述工作人员说。红星新闻记者在“广东省政务服务和数据管理局”查阅看到，《正高级工程师评价条件》在学历、工作经历、工作业绩等方面均作出严格规定。如在学历上要求，必须具备大学本科以上学历或学士以上学位，或技工院校预备技师（技师）班毕业，取得高级工程师职称后，从事本专业技术工作满5年。如果要破格申报正高级工程师，又未达到以上学历资历条件，则需满足其他条件，如：获得国家级科学技术奖、获国家级有突出贡献的中青年专家称号等，并得到2名本专业或相近专业正高级职称人员书面推荐，方可破格申请。至于这3名青少年是否在今年1月获评高级职称，红星新闻记者多次致电广州荔湾区教育局、广东实验中学荔湾学校求证，但电话始终未被接通。工作室与中国科协挂钩？中国科协工作人员：不存在关联据上述《简历》介绍，这5名“学生领导”均负责名为“中国科学技术协会青少年科技研究工作室”的相关工作。而在另一篇文章《青少年科技工作室成立》中介绍称，上述工作室前身为中国科协广东实验中学荔湾学校研究团队，成立于2023年5月30日，团队已于今年1月24日在中国科协登记备案。就此，红星新闻记者咨询中国科协，一名工作人员回应称，并未听说过上述工作室，工作室与科协并不存在关联。在中国知网未查询到学生李某某有发表论文的信息至于这些青少年是否如简介中所言，已发布多篇国家级期刊论文？红星新闻记者以何某、李某某的姓名为关键词，在“中国知网”进行学术期刊搜索，并未查询到有相关论文发表情况。红星新闻记者杨雨奇编辑潘莉 责编 冯玲玲

陈俊铭（记者 齐亚绮）11月19日,多地正推进新能源公交车电池更新工作。其中在11月13日，山东泰安市交通运输局组织召开全市新能源公交车及动力电池更新工作推进会，传达解读了《泰安市新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》等。会议要求，各责任单位要将新能源公交车及动力电池更新工作摆在突出位置，完善推进举措，确保更新工作按时保质完成。一是细化工作措施。以更快行动、更强力度、更实举措，推动更新政策落地，确保老旧城市公交车辆及动力电池应更尽更，补贴及时发放。二是坚持问题导向。聚焦更新工作中面临的问题，帮助公交企业拓展融资渠道，集中组织公交企业与生产厂家对接，畅通沟通渠道。三是强化调研督导。深入走访调研，对企业更新过程中存在的问题疑虑，积极进行解答，发现问题及时研究解决，确保完成既定目标任务。另据江苏省交通厅网站11月13日消息，日前，镇江市在全省率先将新能源城市公交车辆动力电池更换补贴发放到城市公交企业，首批30辆新能源公交车获得补贴，拨付资金共计126万元。消息称，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元，对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。政策实施以来，全市共计报废更新新能源公交车25辆，更换动力电池175辆，提升了公交车的运营效率和可靠性，优化改善了乘客的出行体验。新能源公交车更换电池现场在湖北咸宁市崇阳县，首批34辆新能源电动公交车辆动力电池近日更换基本完成并投入运营，根据政策要求，每辆车电池更新获得补贴4.2万元，共计142.8万元。据当地媒体消息，纯电动公交车作为新能源公交车领域的主要类型，具备零排放、无污染、低噪音及舒适性高等显著优势，逐步成为城市公共交通系统的绿色中坚力量。然而，动力电池作为纯电动公交车的关键组件，随着使用年限增加，其容量会自然衰减、性能逐渐下降，导致无法满足公交运行需求。此次更换的动力电池具有更高的能量密度和更长的续航里程，将大大提高公交车的运行效率和环保性能。山东济宁汶上县347辆新能源公交车已完成动力电池更换在山东济宁市汶上县，县交通运输局组织实施347辆新能源公交车动力电池更换。据大众日报10月31日消息，汶上县从2015年开始推广使用新能源公交车，较早实现全域公交车100%新能源化。多年运行，新能源公交车动力电池大多出现老化衰减、续航里程不足的问题，也形成安全生产隐患。国务院近日颁布实施《城市公共交通条例》，在财政补贴、票价制定与调整、以及新技术、新能源、新装备的推广应用等方面，释放了一系列重磅利好，加之交通运输部城市公交企业更新新能源公交车及更换动力电池补贴政策，给城市公共交通行业转型升级带来了新机遇。公开资料显示，稍早前，因新能源公交车动力电池超质保期，有些地区出现部分公交车停运问题。例如，山东济宁公交嘉祥公司今年9月宣布，因嘉祥城区公交车辆经营年限到期、设备更新，经县主管部门同意，自9月26日起，嘉祥县城区公交2路、3路、4路、5路、6路、7路、201路及202路暂停运营。据嘉祥县交通运输局后续回应，嘉祥城区公交所运营公交车辆为2015年和2016年购买的新能源纯电动公交车辆，现已运营8年时间，公交车辆动力电池质保期为八年，按照上级文件要求，新能源城市公共汽电车动力电池超过质保期继续使用为重大安全隐患。目前正在积极协调申请，尽快更换车辆动力电池或更新符合安全标准的车辆继续运营，保障群众出行安全。邹城市交通运输局11月5日也就部分公交停运情况答复称，由于该市部分新能源公交车动力电池超过8年质保期，存在安全隐患，对超质保期车辆进行全部停运，造成个别线路暂时停运。目前，已督导公交企业正积极对接动力电池生产厂家，待动力电池更换完成后，及时恢复停运的公交线路正常运行。图为望江县交通运输局8797威尼斯老品牌官网截图另外，安徽安庆市望江县交通运输局今年10月在答复人大代表建议时透露，2023年，安庆汽运公司望江城市公交分公司50辆新能源公交车因电池老化，存在较大安全隐患，我局要求存在安全隐患的公交车暂时停运，并要求公交公司从其他地区调运车辆替换运营，因时间紧迫，经多方协调，公交公司从庐江、怀宁、宿松等地紧急调运30辆公交车替换运营，因此造成部分运营线路公交数量减少，给群众出行造成了不便。截至目前，公交公司多方筹措资金，已更换了40辆新能源公交车电池，外调9辆新能源公交车补充运力，公交运营班次基本恢复，能够满足群众出行需求。

► 文 观察者网 阮佳琪特朗普在竞选期间不断重申的全面关税威胁，始终如一柄达摩克利斯之剑，高悬于美国企业的头顶。当地时间15日，美国消费者新闻与商业频道（cnbc）援引多名专家的分析称，特朗普的新一届政府人选“群鹰荟萃”，其贸易和外交政策团队表现出非常明显的对华鹰派路线。这使得美国公司愈发担忧，美方挑起的关税战和对华“脱钩”之举，可能会阻碍他们在中国这个世界第二大经济体的发展前景。他们也担心，美国强硬对华政策所引发的中方反制也会“殃及池鱼”。美国服装店 《纽约时报》cnbc报道称，特朗普威胁对中国进口产品加征60%的关税，扬言要结束对中国的依赖，这就已经足以引发严重混乱：美国企业不得不费尽心思寻找其他供应来源，美国消费者需要付出高昂代价为关税政策买单，本就严峻的失业问题更会因此雪上加霜。报道援引美中贸易全国委员会与牛津经济研究院的联合调研数据称，新一轮针锋相对的关税战可能导致美国“永久性的收入损失”，并且“迫使企业削减工作岗位和投资计划”，到2025年净流失工作岗位将多达80.1万个。报告还预测称，助力特朗普重回白宫的摇摆州内华达州、亚利桑那州和红州佛罗里达州，将是受关税打击最严重的州，这些州的经济高度依赖于消费需求。此外，印第安纳州、堪萨斯州、密歇根州和俄亥俄州等以制造业为主的州也会遭受重创。华盛顿智库战略与国际问题研究中心（csis）高级顾问肯尼迪（scott kennedy）对cnbc表示，特朗普新政府的行动如果被视为或被解读为发起“经济战”，中国可能会采取更严厉的回应。“这种回应将不仅限于反征关税，中国可能会尽其所能地予以反击。”他补充说。“中国这回在反制上可能会扩大自己的工具包。”cnbc报道称，除了反征关税，中国还有可能采取削减美国农产品的采购、加强对美国工业关键原材料的出口管制等反制措施。中国美国商会总裁迈克尔·哈特（michael hart，中文名：何迈可）还担心，特朗普政府的强硬态度会引起中国消费者民族主义情绪的反弹，这会殃及那些没有战略意义、本身没有争议、也没有受到出口管制的美国消费品牌。“自新冠疫情以来，美国企业一直在寻求供应链的多样化和强化，但过去几十年在中国发展起来的供应链和制造业仍然没有简单可靠的替代品。”他对cnbc说，“最糟糕”的情况是，美国品牌可能会不受中国消费者青睐，甚至是抵制情绪。拥有30年中国研究经验的商业顾问麦格雷戈（james mcgregor）也认为，在中国开展业务的美国公司可能会面临被逐步挤出中国市场，并被本土和其他国家产品取而代之的危机。当地时间11月6日，特朗普宣布赢得美国大选2018年，特朗普在第一届任期时悍然挑起对华贸易战，无理对每年价值数千亿美元自华进口商品加征关税，严重破坏中美双边关系和全球贸易环境，其恶劣影响至今未消。为维护国家利益和多边贸易体制，中方对部分自美进口商品采取加征关税的反制措施，同时诉诸世界贸易组织（wto）争端解决机制。wto于2020年裁定特朗普政府对华关税非法，中方对有关裁决表示赞赏。《华盛顿邮报》15日援引专家分析称，新一轮贸易战当然会给中国带来挑战，但在第二个“特朗普时代”，相对于6年前，中方这次不会措手不及，将“更明智”地应对，也做好了“更充分的准备”进行反击。“这一次，我认为（中国）政府会准备得更周全。”新加坡管理大学国际贸易专家梅园指出，试图将中国从全球供应链中剔除的做法，会让全球企业都感到痛苦。“你可能会认为有一些国家会从中受益。”他补充说，“但这种认识并不全面，因为今天的贸易已高度一体化。”在中国人民大学国际关系学院教授王义桅看来，如果特朗普故技重施，中国会在新贸易战的第一轮就迅速发起反击，为后续谈判积累筹码。“中方肯定会反击。”他强调，第一下反击就得“打痛”美方，“我们要让特朗普明白，如果你这样做，在其他方面要付出的代价可能会更高。”中国和美国国旗 资料图《华邮》特别提到，除了更多的应对措施，中国不断增强的独立自主能力，也让使其更有能力控制贸易紧张局势。在过去4年，中国的核心目标之一就是寻求各领域的自给自足，不再过度依赖外国的尖端技术和农产品。在这方面，中国已经取得了不错的成绩。王义桅也因此乐观认为，所谓中美经济“脱钩”问题在短期内肯定是一个巨大的挑战，但它在一定程度上也促使了今天的中国更加独立，而且这无法改变中国仍然是巨大市场和世界工厂这一长期事实。另一方面，中国也在持续增强进出口产品的多样化。过去十年间，中国对东南亚和拉丁美洲的出口增长了四分之三以上；为了分散农产品进口过于依赖单一国家的市场风险，中国近来还增加了从巴西、俄罗斯等国的粮食进口，使得从美国的进口比重出现下降。总部位于北京的咨询公司trivium china的农业分析师佩（even pay）表示，面对第二届特朗普政府，中国政府现在有信心做出更强硬的反击，“因为现在的他们清楚自己的食品来自哪里，而且不再过度依赖美国。”和很多专家的看法类似，佩也认为，中国很可能会重拾打击美国农产品的打法，因为美国农民是特朗普的重要政治支持者。上一轮中美贸易战中，美国农民因华盛顿的一意孤行而元气大伤，特朗普政府最终不得不开出巨额补贴才平息民愤。佩分析称，“如果在特朗普执政头两年发生的事情真的扰乱了农业经营，你完全可以想象美国中期选举的结果将会是另一个走向。”但无论如何，正如中国外交部发言人毛宁上周在谈及中美经贸问题时所说的那样，中方一贯认为贸易战没有赢家，也不利于世界。保护主义是开历史倒车，中方始终秉持最大诚意，坚持通过谈判磋商解决分歧。“作为最大的发展中国家和最大的发达国家，中美合作可以办成很多大事好事，应该把合作清单拉得越来越长。”11月7日，中国驻美国大使谢锋在美中贸易全国委员会纪念中美建交45周年晚宴上以视频形式发表致辞时表示，历史已经证明，中美建交是两国双赢、世界共赢的大好事。打关税战、贸易战、科技战、产业战没有赢家，保护主义保护的是落后，失去的是未来。