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　　本报记者路炳阳 北京报道11月1日21时34分左右，黑龙江省黑河市地方铁路公司担当的黑河至哈尔滨k7034次旅客列车运行至其管辖的永青站时，发生机后部分车辆脱线，无人员伤亡。11月2日零时22分，绥化车务段发布官方微博证实了上述消息。图为事发现场（图/新黄河）绥化车务段位于黑龙江省绥化市北林区，是中国铁路哈尔滨局集团有限公司（以下简称“国铁哈尔滨局”）的9个车务段之一。k7034一位乘客对《中国经营报》记者表示，事发时天已经黑了，发生脱轨后，乘务人员组织大家撤离。在撤离过程中，至少4节车厢发生倾斜，火车车轮脱离轨道。因为正值夜间，视线不好，再加上温度也很低，还要带行李，所以乘客都走得很慢。“撤离过程中不断有人提醒，离火车远点。”该乘客说。国铁哈尔滨局人士在接受本报记者采访时表示，该趟列车由黑龙江省黑河铁路（集团）有限责任公司（以下简称“黑河地方铁路公司”）担当。（指k7034次旅客列车由黑河市地方铁路公司负责开行。）脱轨时，列车在停靠站孙吴站附近，而事发地——永青站，并不是k7034次的停靠站。相关信息显示，k7034次由黑龙江黑河开往哈尔滨，是一趟省内客车，跨越黑河、绥化、哈尔滨三市，全程629公里。12306网站显示，k7034次19时10分由黑河站始发，预计次日5时52分到达哈尔滨。据记者了解，事发脱轨路段为北黑铁路，即北安站至黑河站沿线铁路，位于黑龙江省黑河市境内，隶属于国铁哈尔滨局管辖。北黑铁路始建于1933年，复建通车于1989年9月，线路全长303公里，全线共设有17座车站，是中国最长的地方铁路。列车通过北黑铁路襄河站（资料图/黑龙江新闻网）列车脱轨发生后引起各方高度关注，据记者了解，这是北黑铁路一年内，连续两次发生旅客列车脱轨事故。2023年10月15日3时50分许，同样由黑河地方铁路公司担当的k5133次旅客列车，在运行中与北黑铁路升级改造项目施工溜逸脱轨并侵入线路的工程车辆发生相撞，造成机车和机后1至4节脱轨，无人员伤亡。官方通报显示，k5133次旅客列车脱轨地点位于孙吴北站至潮水站。侵线工程车使用方同样是黑河地方铁路公司。可以发现，此次k7034次事故与k5133次旅客列车脱轨事故不仅地点相近，且担当方均为黑河地方铁路公司；其也是上一次k5133次旅客列车事故的责任方之一。就k5133次旅客列车脱轨事故，2023年10月31日，国家铁路局发布约谈公告，称该起事故是近年来铁路行业发生的一起涉及旅客列车的严重事故，影响恶劣、教训深刻。同时也暴露出企业和相关地方人民政府在树牢安全发展理念、统筹发展和安全、落实安全生产责任存在差距，特别是旅客列车安全风险防范措施落实不到位、重大事故隐患专项排查整治不深入、营业线施工管理弱化等突出问题。值得关注的是，这也是10年内k7034次旅客列车第二次脱轨。国家铁路局2014年4月13日发布通报，当日3时17分，由黑河开往哈尔滨的k7034次旅客列车运行至海伦—东边井间，发生脱轨事故，无人员死亡报告。后经《华商晨报》报道，火车脱轨嫌疑人是一名铁路职工。编辑：杜丽娟 审核：张荣旺 校对：燕郁霞延伸阅读乘客讲述列车脱轨经历：车厢瞬间一边高一边低11月1日晚9时34分许，黑龙江省黑河至哈尔滨的k7034次旅客列车，发生机后部分车辆脱线事故，无人员伤亡。2日上午，事发列车上的乘客告诉极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）记者，列车脱轨后，所在车厢瞬间一边高一边低。2日凌晨2时许，他们坐上了前往目的地哈尔滨的免费大巴，已于上午8时许抵哈。乘客提着行李走在铁轨上（视频截图）2日凌晨0时许，绥化车务段官方微博发布消息称，11月1日晚9时34分许，黑龙江省黑河市地方铁路公司担当的黑河至哈尔滨k7034次旅客列车运行至其管辖的永青站时，发生机后部分车辆脱线事故，无人员伤亡。地方政府和地方铁路部门正在组织开展事故救援。受此影响，该列车沿途停靠的北安、绥化等站的旅客可办理全额退票手续。2日上午，该列车的一位乘客陈先生告诉极目新闻记者，1日下午7时许，他乘坐k7034次列车从黑河站出发，目的地是该趟列车的终点站哈尔滨，按照计划，2日早上5时许，他可以抵达哈尔滨。然而，1日晚9时许，他突然感觉列车摇晃厉害，最终列车停了下来，“我买的上层卧铺票，当时我坐在下面吃泡面，架子上的东西突然往下落，幸好没有砸到人，车厢瞬间一边高一边低。”陈先生说，列车摇晃持续了50秒左右，事发后，他们得知列车脱轨了，之后他们在工作人员的帮助下，从事发地走到了附近的一个小站，两地相距仅200米。图为绥化车务段微博截图“走出来时，我们各自扛着自己的行李，有的乘客会互相帮忙拿行李。”陈先生说，他们在一个火车站等待至2日凌晨2时许，便坐上了前往哈尔滨的免费大巴。另一位乘客杨女士表示，列车脱轨时她也感觉到一阵摇晃，不过她没看见车厢行李架上的东西掉落。“工作人员立马到车厢，统计我们的目的地，并安排我们收拾行李下车，到前面的安全屋。”杨女士说，他们沿着铁轨走了10多分钟，走到距离事发地最近的火车站，她看到附近来了不少警车、消防车和救护车，“小孩子太困了，警察会帮忙抱小孩，还帮乘客拿行李，照顾行动不便的老人。”杨女士也称，2日凌晨2时许，她坐上了前往哈尔滨的大巴车，上午8时许，他们已经抵达哈尔滨。　　台积电在美工厂将举办开工典礼经济观察网 王义伟/文 2024年12月6日，台积电在美国亚利桑那州的工厂将举办开工典礼，届时正式亮相的是4纳米芯片。这是一个精心挑选的日期，正处在美国大选和新一届美国政府就任的中间。美国大选今天（2024年11月5日）举行，新一届美国政府将于2025年1月20日就职。这两件事是美国人民政治生活中的大事。处在两件大事中间的、将于12月6日举行的台积电美国工厂的开工典礼，大概率会成为美国政界、商界的又一件大事。目前看，这件大事有两个重要的谜团待解：第一，新选出的美国总统会不会参加这个开工典礼。笔者的预测是，可能性非常高。因为芯片对于美国太重要了，台积电开工投产太有象征意义了。台积电的开工是给新一届美国政府送上的一份大礼，这份大礼要由新选出的美国总统笑纳才有里有面。如果这次大选哈里斯赢了，那么，哈里斯和拜登有可能同时出现在开工典礼上。这正是台积电和赖清德当局最希望看到的。第二，台湾方面将会派遣什么样的人参加这个开工典礼。这与美国大选结果有密切的关系。如果是哈里斯当选，应该不至于有特殊政治背景的台湾人士参加。如果是特朗普当选，就难说了。他和他的准执政团队，也许会做特殊的操作。要知道，特朗普是一个不按惯例出牌的人，上一次他当选美国总统之后，竟然和蔡英文通了电话，接受了蔡英文的口头祝贺。特朗普和哈里斯竞选美国总统台积电选择这么一个“恰当”的时间举办开工典礼，恐怕不光是这家企业自己的决策，背后大概率有赖清德当局的指导。放眼全球半导体产业，现在的台积电可以说是风头正劲。首先，台积电在美国股市的市值已达1万亿美元。2024年11月1日，台积电在美国股市的股价是192美元左右，市值刚好达到1万亿美元。这是美国之外第一家市值过万亿美元的科技公司。其次，台积电先进的芯片制造和封装工艺，已经成为世界之最。最新的消息，因为市场需求大幅度增加，台积电计划将其3纳米制程的芯片和cowos封装工艺提价，其中3纳米制程芯片价格预计上涨5%，cowos封装价格预计上涨10%至20%。这里尤其需要说明一下封装工艺。芯片的制造很重要，芯片的封装（测试）同样重要。生产出来的芯片，只有经过封装、测试才能成为最终产品，提供给客户使用。大型芯片制造商都会发展自己的封装制程和工艺，并将自己的封装制程和工艺独立命名。台积电也开发了多种封装制程，其中最受欢迎的就是上面提到的cowos（chip on wafer on substrate）。这种制程和工艺有如下几个特点：第一，高密度集成，可以在单一封装中集成多个芯片，包括处理器、内存和其他功能模块；第二，可以实现芯片间的垂直互连，从而大幅缩短信号传输路径，减少信号延迟；第三，增强了信号完整性；第四，降低功耗；第五，提高带宽和吞吐量；第六，减小封装尺寸。还有其他一些优秀特性。岛内势力特别看重台积电的作用正因为台积电在全球半导体领域的特殊地位，岛内“台独”势力也特别看重台积电的作用。11月3日，岛内绿营最大的媒体《自由时报》发表署名文章，题目为“台湾半导体产业是成就美国科技霸权的关键帮手”。该文认为，台积电之所以有今天的成就，是通过长达25年的埋头努力并最终推出24小时三班研发、制造的轮班制的结果，“吾人深信美国未来若要继续维持其在生技医药、国防和资安软体等产业的科技霸主（地位），势必需和台湾半导体业者紧密合作”。紧接着上文，昨天（11月4日）的《自由时报》又发表了题为“比‘川普交易’更重要的事”的社论。社论认为，比美国大选更重要的，是有几个新现象将主宰整个世界，包括芯片民族主义、科技国家主义、区域化制造、供应链韧性等。“幸运的是，以台湾拥有的高科技的技术与聚落的完整，已建立经济的韧性，将会成为（从）全球化走向区域化的受益者” 。一个月后，台积电美国工厂的开工典礼，会如期举行吗？谁将出席这样的典礼呢？8797威尼斯老品牌的版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，8797威尼斯老品牌的版权归《经济观察报》社所有。王义伟，经济观察报部门主任